浙江绍诸高速绿色加筋格宾挡墙工程

设计坡高为9.88m，竖向间距为0.76m，筋材长度7m，采用满铺式，共计13层，设计断面如图1所示。考虑道路车辆荷载10kN/m，结构填土就地取材，容重γ=19kN/m³，粘聚力c=0kPa，内摩擦角ϕ=35°。地基土的参数与结构填土一致。 项目于2010年8月实施，加筋土陡坡的主要施工工序为：基础施工→构件安装→填土及碾压。筋材铺设后，填土从拉筋中部开始沿平行墙面进行逐步向两端填筑，以保证拉筋受力均匀，不至于将拉筋的变形挤向面墙，造成面墙处拉筋松弛。分层碾压，并保证碾压后填土面的平整。对于靠近面坡处的填料，由于大型碾压机不能靠近，在靠近面墙1m范围采用轻型压实机械以保证其密实度。在边坡的施工过程中，压实度的控制是非常重要的，在施工过程中对每层填土，均依据相关标准对填土的压实度进行检测，以确保工程质量。 施工过程中对K38+353和K38+396右侧路堤绿色加筋格宾结构进行了监测，监测内容包括水平土压力、垂直土压力、筋材应变和加筋体平均应变，共监测两个断面。监测结果表明，由于边坡的卸荷作用，坡面后的水平土压力很小，监测到的最大值为4kPa；由于加筋的限制作用，这种结构的侧向变形较小，最大值为17mm，发生在1/3H（H为坡高）处，而且结构变形主要发生于施工阶段，施工结束后，变形基本停止。